近期，全球物流巨頭DHL發(fā)布了6月全球空運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告，預(yù)計(jì)2025年，全球航空貨運(yùn)運(yùn)力預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)約3%至4%，但需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)4%至6%，超過運(yùn)力增長(zhǎng)幅度，這可能導(dǎo)致運(yùn)力趨緊，并對(duì)運(yùn)價(jià)形成上行壓力。實(shí)際上，全球主要航空公司都在為未來15至20年的運(yùn)力提前布局了，波音公司近日宣布，下一代旗艦貨機(jī)B777-8F正式進(jìn)入制造階段。6月的巴黎航展上，總部位于沙特阿拉伯的全球飛機(jī)租賃公司AviLease宣布訂購(gòu)10架空客A350F貨機(jī)。

波音又開始生產(chǎn)旗艦貨機(jī)

近日，據(jù)外媒報(bào)道，波音公司已開始生產(chǎn)備受期待的B777-8F全貨機(jī)了，首根翼梁——構(gòu)成機(jī)翼重要承重支撐的長(zhǎng)梁已制造完成，標(biāo)志著這款貨機(jī)正在逐步成型，預(yù)計(jì)2028年投入市場(chǎng)。

B777-8F貨機(jī)是波音在其熱銷的B777F和新款B777X的成功基礎(chǔ)上打造的，波音宣稱其是未來世界上能力最強(qiáng)和燃油效率最高的貨機(jī)。

777-8F最初預(yù)計(jì)于2027年投入使用。然而，由于工人罷工干擾了生產(chǎn)工作，波音去年宣布將項(xiàng)目推遲至2028年。據(jù)悉，777-8F最早于2022年1月首發(fā)，當(dāng)時(shí)波音宣布卡塔爾航空將成為該機(jī)型首位客戶。自那時(shí)起，該飛機(jī)已獲得59架訂單，客戶包括盧森堡貨運(yùn)航空、漢莎航空、全日空和Silk Way West。今年5月，中華航空也訂購(gòu)了四架777-8F。

這款新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)（總）載重為118噸，（凈）載重為112噸。盡管航程取決于多個(gè)因素，但波音列出它的航程為8167.32公里。B777-8F的單位噸位運(yùn)營(yíng)成本預(yù)計(jì)更低，使客戶能夠獲得更多利潤(rùn)。

與現(xiàn)款略顯粗短的B777F貨機(jī)相比，這款新機(jī)加長(zhǎng)了7米，上層貨艙增加4個(gè)托盤位、下層腹艙也增加3個(gè)，業(yè)載從B777F的107噸提高11噸達(dá)到118噸。這個(gè)水平已經(jīng)非常接近于目前逐漸面臨老舊退役問題的B747-400貨機(jī)了。

當(dāng)然，它的運(yùn)輸實(shí)力也很厲害：高時(shí)效性要求的水產(chǎn)、花卉、水果、電商快遞；行銷全球的全新數(shù)碼產(chǎn)品；全球辦賽的F1賽車；兼職友誼使者的國(guó)寶大熊貓；血統(tǒng)高貴的賽馬；體積不大重量巨大高密度的工業(yè)機(jī)械（機(jī)身中部貨艙地板強(qiáng)度足夠）；給其他飛機(jī)救急的航空發(fā)動(dòng)機(jī)（貨艙大到可以運(yùn)輸GE9X這款世界最大航空發(fā)動(dòng)機(jī)）?？梢哉f除了需要通過747機(jī)頭貨艙門才能進(jìn)出貨艙的超長(zhǎng)貨物外，B777-8F都能很好的完成替代，而且更加綠色清潔（油耗下降30%）。

6月，空中客車公司發(fā)布消息，稱其在英國(guó)布勞頓工廠完成了全新A350F貨機(jī)首架飛機(jī)翼的制造工作，這是A350F項(xiàng)目取得進(jìn)展的重要里程碑。

空中客車原計(jì)劃生產(chǎn)兩架A350F測(cè)試飛機(jī)，分別將于2026年和2027年開始飛行測(cè)試。

此前，今年2月，曾有消息稱，空客公司決定將A350貨機(jī)的投入使用時(shí)間推遲，現(xiàn)推遲至2027年下半年?？湛凸痉Q原因與供應(yīng)商有關(guān)，目前正面臨“特定的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，尤其是與勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司相關(guān)的問題”，這些問題給A350F的產(chǎn)量“帶來了壓力”。

A350F與A350寬體客機(jī)類似，其機(jī)翼采用了最新的復(fù)合材料技術(shù)，能夠大幅減輕重量，并提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。機(jī)身縮短至70.42米，搭載羅羅遄達(dá)XWB-97發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載重111噸。其核心設(shè)計(jì)亮點(diǎn)包括4.45米寬的大型貨艙門，可容納大型發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)管道等難以裝載的貨物，彌補(bǔ)了老舊B747貨機(jī)缺失的機(jī)頭裝載功能；機(jī)身縮短則實(shí)現(xiàn)了載貨量與艙容的平衡?？湛瓦€為其配備尾部支撐裝置，降低裝卸時(shí)的尾傾風(fēng)險(xiǎn)，并通過100余項(xiàng)細(xì)節(jié)改進(jìn)提升運(yùn)營(yíng)效率，例如優(yōu)化貨艙空調(diào)系統(tǒng)避免異味循環(huán)。

生產(chǎn)方面，空客已完成法國(guó)圖盧茲總裝線改造，A350F首架試飛飛機(jī)將于2025年第三季度啟動(dòng)總裝，計(jì)劃通過兩架試飛飛機(jī)在10個(gè)月內(nèi)完成500小時(shí)測(cè)試，正式服役時(shí)間目前提出是在2027年下半年。

這可能是波音、空客兩家航空巨頭都輸不起的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)《航空貨運(yùn)新聞》的報(bào)道，波音預(yù)計(jì)到2044年全球貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將增長(zhǎng)三分之二，包括大約885架大型寬體貨機(jī)，市場(chǎng)蛋糕很是誘人。

過去五年里，波音公司遭受了多起B737 MAX墜機(jī)事故及該機(jī)型隨后的長(zhǎng)期全球停飛、B787飛機(jī)的交付問題等的影響，2019年-2024年，連續(xù)6年虧損，累計(jì)凈虧損近360億美元，合計(jì)人民幣2600億元。其中2024年?duì)I收665.17億美元，同比下降14.50% ，凈虧118.29億美元，虧損同比大幅擴(kuò)大427.61%。波音急需能力強(qiáng)的客、貨運(yùn)產(chǎn)品來重振雄風(fēng)。

再來看空客公司，近年來，在新飛機(jī)訂單和交付方面，空客公司較主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音建立了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，有一個(gè)領(lǐng)域空客一直落后于波音：飛機(jī)的貨機(jī)版本。幾十年來，波音一直是貨機(jī)市場(chǎng)的主導(dǎo)者，如今在役的飛機(jī)主要是波音公司的產(chǎn)品。空客公司急需一款新產(chǎn)品證明自己在貨機(jī)領(lǐng)域也能“行”。

再來比較一下B777-8F和A350F兩款新機(jī)的性能。B777-8F最大結(jié)構(gòu)載重118噸，最大航程約8167公里，足以覆蓋全球主干貨運(yùn)航線。A350F航程8700公里，最大業(yè)載111噸。從數(shù)據(jù)來看，兩者在使用的經(jīng)濟(jì)性上也在伯仲之間?？磥恚@兩者可真難分高下。

接下來誰(shuí)能賣得更好，就要看幾個(gè)關(guān)鍵因素了。比如第一是價(jià)格。飛機(jī)的價(jià)格因訂單規(guī)模、配置和談判條款的不同，有時(shí)差異挺大的。以B777-8F為例，2022年卡塔爾航空的4架確認(rèn)訂單+ 16架可選訂單，平均單架價(jià)格約5.88億美元。

7月，有報(bào)道稱，國(guó)泰航空計(jì)劃采購(gòu)6架B777-8F，單機(jī)價(jià)格約3.33億美元。但該價(jià)格可能包含折扣或特殊協(xié)議。因?yàn)?，此前空客曾給國(guó)泰航空?qǐng)?bào)過價(jià)，6架空中客車A350F型飛機(jī)，基本價(jià)格約為27.10億美元，4.5億美金一架?？磥?，圍繞新一代寬體全貨機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，波音和空客兩家也將打起價(jià)格戰(zhàn)。

其二，是交付能力。前面提到，空客面臨供應(yīng)鏈壓力。但是，在交付遇阻問題上，波音的情況顯然更嚴(yán)峻一些，其在2024年經(jīng)歷了被調(diào)查、大罷工、和領(lǐng)導(dǎo)層的頻繁變動(dòng)之后，放慢了生產(chǎn)節(jié)奏，同時(shí)來看它的經(jīng)營(yíng)狀況還存在問題。

當(dāng)然，相關(guān)的因素還有很多，比如政治因素等，未來，這兩家航空巨頭又將為行業(yè)未來格局帶來怎樣的變化，值得持續(xù)關(guān)注。