近期，全球物流巨頭DHL發布了6月全球空運市場報告，預計2025年，全球航空貨運運力預計同比增長約3%至4%，但需求增長預計將達4%至6%，超過運力增長幅度，這可能導致運力趨緊，并對運價形成上行壓力。實際上，全球主要航空公司都在為未來15至20年的運力提前布局了，波音公司近日宣布，下一代旗艦貨機B777-8F正式進入制造階段。6月的巴黎航展上，總部位于沙特阿拉伯的全球飛機租賃公司AviLease宣布訂購10架空客A350F貨機。

波音又開始生產旗艦貨機

近日，據外媒報道，波音公司已開始生產備受期待的B777-8F全貨機了，首根翼梁——構成機翼重要承重支撐的長梁已制造完成，標志著這款貨機正在逐步成型，預計2028年投入市場。

B777-8F貨機是波音在其熱銷的B777F和新款B777X的成功基礎上打造的，波音宣稱其是未來世界上能力最強和燃油效率最高的貨機。

777-8F最初預計于2027年投入使用。然而，由于工人罷工干擾了生產工作，波音去年宣布將項目推遲至2028年。據悉，777-8F最早于2022年1月首發，當時波音宣布卡塔爾航空將成為該機型首位客戶。自那時起，該飛機已獲得59架訂單，客戶包括盧森堡貨運航空、漢莎航空、全日空和Silk Way West。今年5月，中華航空也訂購了四架777-8F。

這款新飛機的結構（總）載重為118噸，（凈）載重為112噸。盡管航程取決于多個因素，但波音列出它的航程為8167.32公里。B777-8F的單位噸位運營成本預計更低，使客戶能夠獲得更多利潤。

與現款略顯粗短的B777F貨機相比，這款新機加長了7米，上層貨艙增加4個托盤位、下層腹艙也增加3個，業載從B777F的107噸提高11噸達到118噸。這個水平已經非常接近于目前逐漸面臨老舊退役問題的B747-400貨機了。

當然，它的運輸實力也很厲害：高時效性要求的水產、花卉、水果、電商快遞；行銷全球的全新數碼產品；全球辦賽的F1賽車；兼職友誼使者的國寶大熊貓；血統高貴的賽馬；體積不大重量巨大高密度的工業機械（機身中部貨艙地板強度足夠）；給其他飛機救急的航空發動機（貨艙大到可以運輸GE9X這款世界最大航空發動機）。可以說除了需要通過747機頭貨艙門才能進出貨艙的超長貨物外，B777-8F都能很好的完成替代，而且更加綠色清潔（油耗下降30%）。

6月，空中客車公司發布消息，稱其在英國布勞頓工廠完成了全新A350F貨機首架飛機翼的制造工作，這是A350F項目取得進展的重要里程碑。

空中客車原計劃生產兩架A350F測試飛機，分別將于2026年和2027年開始飛行測試。

此前，今年2月，曾有消息稱，空客公司決定將A350貨機的投入使用時間推遲，現推遲至2027年下半年。空客公司稱原因與供應商有關，目前正面臨“特定的供應鏈挑戰，尤其是與勢必銳航空系統公司相關的問題”，這些問題給A350F的產量“帶來了壓力”。

A350F與A350寬體客機類似，其機翼采用了最新的復合材料技術，能夠大幅減輕重量，并提高空氣動力學效率。機身縮短至70.42米，搭載羅羅遄達XWB-97發動機，最大載重111噸。其核心設計亮點包括4.45米寬的大型貨艙門，可容納大型發動機、長管道等難以裝載的貨物，彌補了老舊B747貨機缺失的機頭裝載功能；機身縮短則實現了載貨量與艙容的平衡。空客還為其配備尾部支撐裝置，降低裝卸時的尾傾風險，并通過100余項細節改進提升運營效率，例如優化貨艙空調系統避免異味循環。

生產方面，空客已完成法國圖盧茲總裝線改造，A350F首架試飛飛機將于2025年第三季度啟動總裝，計劃通過兩架試飛飛機在10個月內完成500小時測試，正式服役時間目前提出是在2027年下半年。

這可能是波音、空客兩家航空巨頭都輸不起的新一輪競爭。根據《航空貨運新聞》的報道，波音預計到2044年全球貨機機隊規模將增長三分之二，包括大約885架大型寬體貨機，市場蛋糕很是誘人。

過去五年里，波音公司遭受了多起B737 MAX墜機事故及該機型隨后的長期全球停飛、B787飛機的交付問題等的影響，2019年-2024年，連續6年虧損，累計凈虧損近360億美元，合計人民幣2600億元。其中2024年營收665.17億美元，同比下降14.50% ，凈虧118.29億美元，虧損同比大幅擴大427.61%。波音急需能力強的客、貨運產品來重振雄風。

再來看空客公司，近年來，在新飛機訂單和交付方面，空客公司較主要競爭對手波音建立了強大的競爭優勢。然而，有一個領域空客一直落后于波音：飛機的貨機版本。幾十年來，波音一直是貨機市場的主導者，如今在役的飛機主要是波音公司的產品。空客公司急需一款新產品證明自己在貨機領域也能“行”。

再來比較一下B777-8F和A350F兩款新機的性能。B777-8F最大結構載重118噸，最大航程約8167公里，足以覆蓋全球主干貨運航線。A350F航程8700公里，最大業載111噸。從數據來看，兩者在使用的經濟性上也在伯仲之間。看來，這兩者可真難分高下。

接下來誰能賣得更好，就要看幾個關鍵因素了。比如第一是價格。飛機的價格因訂單規模、配置和談判條款的不同，有時差異挺大的。以B777-8F為例，2022年卡塔爾航空的4架確認訂單+ 16架可選訂單，平均單架價格約5.88億美元。

7月，有報道稱，國泰航空計劃采購6架B777-8F，單機價格約3.33億美元。但該價格可能包含折扣或特殊協議。因為，此前空客曾給國泰航空報過價，6架空中客車A350F型飛機，基本價格約為27.10億美元，4.5億美金一架。看來，圍繞新一代寬體全貨機的競爭，波音和空客兩家也將打起價格戰。

其二，是交付能力。前面提到，空客面臨供應鏈壓力。但是，在交付遇阻問題上，波音的情況顯然更嚴峻一些，其在2024年經歷了被調查、大罷工、和領導層的頻繁變動之后，放慢了生產節奏，同時來看它的經營狀況還存在問題。

當然，相關的因素還有很多，比如政治因素等，未來，這兩家航空巨頭又將為行業未來格局帶來怎樣的變化，值得持續關注。